Die Perle Portugals wurde uns versprochen. Und tatsächlich hat Sesimbra seinen Reiz. Herausstechend schön, wie es der Werbename vermuten ließe, empfinden wir das Küstenstädtchen allerdings auch nicht. Dafür ist die Konkurrenz der anderen Orte, die wir bisher auf unserem Weg besuchen durften, einfach zu stark.

Die Hauptsaison für die offene Ankerbucht ist in diesem Jahr sicherlich schon vorbei. Es ist Herbst und im Winterhalbjahr wird das Liegen hier aufgrund der Wellensituation vermutlich kein Vergnügen.

Wir haben das Glück, eine ziemlich ruhige Windphase erwischt zu haben, und fahren sogar noch einmal eine kurze Strecke zurück in die Bucht westlich von Sesimbra. Als wir sie zuvor passierten, hatte sie unser Interesse geweckt.

Die vielen einzelnen, im Wasser stehenden Felsen und die Steilküste laden dazu ein, mit dem Paddelboard erkundet zu werden. Die See faucht uns energisch entgegen, wenn sie die Lufteinschlüsse aus dem zerklüfteten Gestein presst. Das klingt auf kurze Distanz durchaus eindrucksvoll.

Da der Wind nicht dauerhaft so zahm bleiben soll, verkriechen wir uns hinter die Landabdeckung bei Setúbal. Die Lagune bietet guten Schutz vor dem Schwell des Atlantiks, ist aber selbst bereits so groß, dass sich bei strammer Brise über mehrere Meilen hinweg neue Wellen aufbauen.

Bevor wir die letzten beiden großen Sprünge nach Süden für dieses Jahr in Angriff nehmen, wollen wir eine kleine sandige Bucht nutzen, um ein weiteres Mal den Rumpf von Bewuchs zu befreien. Je mehr der Antifouling-Anstrich nachlässt, desto öfter müssen wir schrubben. Je öfter wir schrubben, desto weniger vom Anstrich bleibt übrig. Ein kleiner Teufelskreis.

Wie ihr vermutlich noch wisst, kämpfen wir nach wie vor mit zu geringer Geschwindigkeit unter Motor – und das, obwohl das Aggregat seine Arbeit augenscheinlich zuverlässig verrichtet. (Symbolbild) 😉

Beim Trockenfallen entdecken wir endlich die Ursache: Die Justierschrauben des Drehflügelpropellers haben sich gelöst. Bei beiden Anschlägen. Vermutlich wurde kein Schraubensicherungslack verwendet. Kleine Ursache, große Wirkung.

Dass wir das nicht bereits früher erkannten, lag zum einen an dem leichten Bewuchs am Propeller und zum anderen an unseren mangelnden Kenntnissen über diese Justiermöglichkeit. Eigentlich ist es ganz einfach: Die beiden Striche müssen in einer Linie liegen. Und das tun sie nun wieder. Entsprechend rennt Müggele wieder wie ein junges Pferd, wenn wir am Gashebel die Sporen ansetzen.

Die Überholung des Turbos war somit vermutlich unnötig. Egal – die Haupttsache ist: Der Hobel läuft wieder.

Die Lagune von Setúbal bietet einige nette Ankermöglichkeiten. Wirklich guten Schutz für einen größeren Sturm finden wir dort jedoch nicht. Selbst der Hafen von Tróia am südlichen Ufer wirkt zwar sicher, aber bei anhaltendem Westwind nicht komfortabel.

Da die Wettervorhersage jedoch genau ein solches Ereignis für die kommenden Tage bereithält, spielen wir mit dem Gedanken, zurück nach Sesimbra zu segeln. Leider ist der Hafen dort nur für einen kurzen Transit gedacht. Die Marineros lehnen unsere Anfrage nach einem etwas längeren Aufenthalt ab. Was nun?

Wir tun es dem Oktopus in Setúbal gleich: Wir flüchten.

Die komplette Westküste Portugals wird mehrere Tage lang von stürmischen Winden und entsprechender Dünung heimgesucht werden. Die Südküste jenseits von Sagres hingegen sieht deutlich einladender aus. Und dorthin wollen wir ohnehin.

Zwei längere Etappen, insgesamt etwa 130 Seemeilen, bringen uns um das Cabo São Vicente, weg von den prognostizierten bis zu sechs Meter hohen Wellen.

Die beiden Reisetage auf hoher See sind eher unspektakulär. Ein halbes Dutzend Mondfische kreuzt unseren Weg, ein paar portugiesische Galeeren segeln an der Oberfläche. Orcas haben sich in dieser Gegend längere Zeit nicht blicken lassen – das prüfen wir vor der Abfahrt sorgfältig.

Umso mehr klappt mir nach unserer Ankunft die Kinnlade herunter, als wir erfahren, dass während unserer beiden Segeltage eine Attacke und zwei Sichtungen der Killerwale stattfanden. Jeweils ganz in unserer Nähe. Wir müssen regelrecht im Slalom zwischen ihnen durchgesaust sein.

So in etwa stellt die KI sich das vor.

Auf der Strecke besonders hervorzuheben ist der Zwischenstopp im Rio Mira. Tide, Tageslicht und Wellensituation müssen nahezu perfekt aufeinander abgestimmt sein, damit dieser Übernachtungsplatz genutzt werden kann.

Wie es der Zufall will, passen alle Faktoren für einen kurzen Zwischenstopp. Wir müssen allerdings bei Dunkelheit durch das enge Fahrwasser den Fluss wieder verlassen, was sich durch die Geräuschkulisse der an den Felsen brechenden Wellen sehr bedrohlich anfühlt. Der GPS-Track, den wir bei der Einfahrt aufgezeichnet haben, führt uns zuverlässig zurück auf die offene See, wo wir eine Stunde später einen farbenfrohen Sonnenaufgang genießen.

Noch bei Tageslicht runden wir nicht nur das Cabo São Vicente, sondern fahren gleich weiter bis in den schützenden Vorhafen von Portimão. Dort werden wir von der Crew der Hello World herzlich in Empfang genommen. Sie liegt hier bereits seit einiger Zeit. Auch wir haben vor, die erste Hälfte des Winterhalbjahres in der Gegend rund um Portimão zu verbringen.

Die Infrastruktur ist gut. Hafen und Werft genießen einen zuverlässigen Ruf. Die Aussicht vom Ankerplatz aus ist hübscher als in mancher abgelegenen Ankerbucht.

Zudem planen neben der Hello World noch weitere uns bekannte Boote, hier ihr Winterlager aufzuschlagen: Antares, Bird Song, Dione IV, Smile … Weitere Bekanntschaften werden während unseres Aufenthalts geschlossen.

Was wir an der Algarve in den letzten Wochen alles Schönes erlebt haben, erzähle ich dann im nächsten Post.